Saab 9-5

С 1997 выпуска

Ремонт и автомобильная эксплуатация

Диагностика систем электронного управления и диагностического оборудования

Общая информация

Шины данных и система бортовой самодиагностики (OBD)

Все блоки управления, их шаблонов и механизмов приведения в действие (кроме ABS блоков, регулирования склонности фар и дополнительного нагревателя дизельных моделей) объединены в однородной системе, состоящей из двух шин передачи данных: P-шина (шина данных блока питания) и I-шина (шина данных устройств). Обе шины связаны с комбинацией устройств (MIU), и данные любого блока управления доступны для всех других блоков. На моделях без систем TC или ESP данные о скорости автомобиля (от ABS блока) шаги непосредственно к MIU и также доступны для всех систем автомобиля. На других моделях данные о скорости автомобиля прибывают или от блока TC/ABS, или от ESP блока, связанного с P-шиной.

Организация шины данных

Контакты гнезда DLC №3

Модели, описанные в существующем управлении, оборудованы системой бортовой диагностики второго поколения (OBD II) для доступа, к которому привык блок электронного управления группой устройств (ИГРА В КОСТИ), связанная с I-шиной.

Считывание данных системы OBD II сделано посредством специального сканера, связанного с диагностическим гнездом с 16 контактами (DLC). Посредством того же самого прояснения сканера памяти о процессоре выполнен также. Исполнение процедур чтения кодексов DTC и прояснения памяти ECM будет разумно, чтобы зарядить экспертам СОТНЮ.

Используемый для связи со сканером диагностическое гнездо организовано по данным стандартной ISO 9141-2.

Данные по диагностическим устройствам

Проверка эксплуатационной надежности функционирования компонентов систем инъекции и уменьшения в токсичности ОГ осуществлена посредством универсального цифрового измерительного прибора (мультиметр). Использование цифрового измерительного прибора предпочтительно по нескольким причинам. Во-первых, на аналоговых устройствах это достаточно трудно (время от времени - это невозможно), чтобы определить результат признака к в рамках 100-х акций и тысячи акций, в то время как при контроле контуров включая в электронных компонентах структуры, такая точность берет специальное значение. У второго, причина, что факт не менее важен, что внутренний контур цифрового мультиметра, есть достаточно высоко импеданс. Поскольку вольтметр связан с проверенной цепью параллельно, точностью измерения этим выше, чем меньший ток пройдет на самом деле через устройство. Данный фактор не важен при измерении относительно высоких значений давления (9 - 12), однако там определяет в диагностике элементов, выделяющих низковольтные сигналы, такой, как, например, ljambda-исследование, где это - вопрос измерения акций В.

Параллельное наблюдение параметров сигналов, сопротивления и давления во всех цепях управления возможно посредством разделителя, включаемого последовательно в гнездо блока управления двигателем. Таким образом на выключенном или рабочем двигателе, или во время автомобильного движения, измерение параметров сигналов на штепселях разделителя от того, чем становится заключение о возможных дефектах, сделано.

Специальные диагностические сканеры или тестеры могут быть применены к диагностике электронных систем автомобиля с определенным патроном (если это обеспечено), универсальный кабель и гнездо. Кроме того, возможно применить специализированный автомобиль диагностический компьютер, особенно разработанный для всей диагностики большинства систем современных автомобилей к этой цели (например, Запуск фирм ADC2000 HiTech). Кроме того, это возможно применить сканеры и специализировало диагностические анализаторы к этой цели, например, FDS 2000, (www.bosch.de) Bosch FSA 560, KTS500 (0 684 400 500) или обычный персональный компьютер со специальным адаптером, кабель (например, полный комплект 1 687 001 439) и установленный браузер программы OBD II.

Некоторые сканеры, помимо обычных операций диагностики, позволяют, при связи с персональным компьютером, распаковывать сохраненный в память о блоке управления основные схемы электрического оборудования (если те помещены), к системе антиползания программы, чтобы наблюдать сигналы в автомобильных цепях в режиме реального времени.