Saab 9-5

С 1997 выпуска

Ремонт и автомобильная эксплуатация

Системы выпуска и уменьшения в токсичности выполненных газов

Общая информация

Система выпуска ОГ

Система выпуска выполненных газов состоит из заключительных коллекционеров, труб приема, каталитических конвертеры, глушители и выхлопная труба.

Системы уменьшения в токсичности выполненных газов

Принцип функционирования системы управления двигателем построен так, чтобы получить максимальное возвращение из двигателя в минимуме расход топлива и обслуживание токсичных компонентов в ОГ. Система ловли топливных испарений, установленных на бензиновых двигателях (EVAP), предотвращает хит в последний раз топливного бака в атмосфере.

Расположение компонентов системы EVAP

На бензиновых двигателях V6 система подмешивания воздух в ОГ (САЙ) в целях ускорения заключения, не нагретого каталитический, конвертер на операционном уровне используется также.

Система подмешивания воздух в выполненных газах

На всех моделях система вентиляции картера (PCV) установлена также. Компоненты систем уменьшения в токсичности ОГ дизельного двигателя и их договоренности определены на иллюстрациях.

Компоненты систем уменьшения в токсичности ОГ дизельного двигателя

На системе дизельных двигателей используется EGR.

Система управляемой вентиляции картера (PCV)

Для устранения утечек не сжег углеводороды дотла в атмосфере двигатель полностью загерметизирован. Газы и пары нефти, сформированной в картере, двиньтесь во входной трубопровод и сгорите дотла в цилиндрах вместе с топливом.

Газы уезжают от картера в счет различия давления в картере и входном трубопроводе (давление в картере выше).

Система ловли топливных испарений (EVAP)

Система EVAP предназначен для уменьшения эмиссии в атмосфере не, сожгла углеводороды дотла. Застывший рот топливного бака плотно закрыт покрытием. В угольном адсорбенте пары топлива, сформированного в баке во время стоянки для автомобиля, собираются и сохранены там, до на сигнале блока управления чистка адсорбента не начнется. Во время чистки топливного движения пары через клапан чистки во входном трубопроводе, где они путают с рабочим соединением и далее сгорели дотла по обычному изображению в камерах сгорания.

Для обслуживания нормальной работы двигателя на единственных поворотах и во время нагревания блока управления считает клапан закрытым. Таким образом хит не сгорел дотла, топливо в каталитический конвертер (предотвращен в поднятых поворотах бездельничанья соединения переобогащена). После нагревания двигателя клапан начинает открываться и закрываться, регулируя предоставление паров топлива во входном пути.

Конвертер Katalitichesky и ljambda-исследования

Поскольку уменьшение в количестве атмосферы вредных выбросов в системе выпуска построено в трёхфункциональные каталитические конвертеры. У системы управления топливной инъекцией есть обратная связь, в которую ljambda-исследования, постоянно сообщая блоку управления о структуре включены OG. В зависимости от полученных данных блок управления исправляет качество соединения, представленного палатам сгорания и, таким образом, оптимизирует сжигание топлива.

В ljambda-исследовании, установленном для каталитическими конвертерами, встроен нагревательный элемент, включенный блоком управления через специальное реле. Рабочая поверхность ljambda-исследования чувствительна к изменению обслуживания кислорода в ОГ. В зависимости от его целевого давления концентрации меры варьируется. Если соединение переобогащена (кислородное обслуживание в выполненных газах очень низко), ljambda-исследование представляет сигналы с низким напряжением. Давление увеличивается в процессе обнищания соединения и увеличения обслуживания кислорода в газах. Наиболее эффективно конвертер работает в оптимальной структуре газовой смеси (14,7 частей воздуха на 1 части топлива). При оптимальной концентрации кислорода в ОГ есть скачок в давлении на ljambda-исследование. Этот скачок - ориентир для блока управления при обновлении качества соединения.

Система подмешивания воздух в ОГ (САЙ)

Данная система предназначена для того, чтобы нагреть ускорение каталитических конвертеры и, следовательно, их заключение в условиях работы. Для того, чтобы нагреться это используется тепло, ассигнуется во время реакции кислорода, содержащего в представленном воздухе с выполненными газами (CO и HC). Воздух перемещает в заключительных коллекционеров специальный САЙ насоса, который присоединяется, если температура впитанного воздуха и ОЖ делает из - 9 к +30 градинам, давлению батареи не больше, чем 16 В, и поток впитанного воздуха не превосходит 700 мг/шаги сгорания. Кроме того, перед началом работы насоса двигатель должен сделать из 40 до 75 полных циклов, в зависимости от температуры ОЖ. В целях предотвращения внезапного скачка токсичности ОГ в системном обесточивающем САЕ, накачайте САЙ, продолжает работать во время 15 циклов двигателя после завершения необходимости в подмешивании воздухе. На работе системного САЯ для компенсации дополнительного воздуха также увеличивается объем введенного топлива.

Для предотвращения утечки ОГ через системный САЙ в каждом блоке цилиндров установлен распределительный клапан, закрытый при обесточивании САЯ насоса.

Система рециркуляции ОГ (EGR)

Эта система позволяет понижать количество НИКАКОЙ _x в выполненных газах. С этой целью небольшая часть ОГ перемещается во входной трубопровод через специальный клапан. Системный клапан рециркуляции контролируется блоком управления.