|
Saab 9-5С 1997 выпускаРемонт и автомобильная эксплуатация |
|
Saab 9-5 + Автомобили Saab 9-5 + Средства управления и операционные приемы + Варианты и автомобильное регламентное техобслуживание + Двигатель + Системы охлаждения двигателя, нагревания, вентиляции и кондиционирования воздуха - Система электроснабжения и выпуск выполненных газов Общие данные и меры безопасности Давление Sbrasyvanie в топливной системе - Система электроснабжения бензиновых двигателей Принцип функционирования системы управления топливной инъекцией Удаление и установка рукава вентиляционного отверстия и случая воздушного фильтра Удаление и установка мер MAF, КАРТА, IAT и датчик температуры/давления воздуха герметизации Удаление и установка трубы принудительного воздуха Удаление и установка случая дросселя Удаление и установка распределительного клапана принудительного воздуха Удаление и установка перепускного клапан турбокомпрессора Удаление и установка турбокомпрессора Удаление и установка интеркулера Удаление и установка педали газа, регулирование кабеля двигателя душит заслонки Удаление и установка топливного бака Замена топливного фильтра Удаление и установка сборки бензонасоса и шаблона запаса топлива Удаление и установка топлива дистрибутивное шоссе и инжекторы Удаление и установка регулятора давления топлива + Система электроснабжения дизельного двигателя V6 + Системы выпуска и уменьшения в токсичности выполненных газов + Системы электрического оборудования двигателя + Ручная коробка переключения передач + Автоматическая коробка передач + Сцепление и шахты власти + Тормозная система + Скобка приостановки и регулирование + Тело + Бортовое электрическое оборудование |
Система электроснабжения бензиновых двигателей Принцип функционирования системы управления топливной инъекцией Общая информация Топливо впитано от топливного бака электрическим бензонасосом и шагами через топливный фильтр к топливу дистрибутивное шоссе. Регулятор давления обеспечивает обслуживание давления в топливной системе на уровне 3.0 атм. Через электроуправляемое топливо инжекторов импульсно введен во входной трубопровод, расположенный непосредственно перед входными клапанами двигателя. Блок управления двигателем делает последовательное управление инжекторами согласно заказу воспламенения, регулирует время инъекции и тем количеством введенного топлива. Воздух, необходимый для формирования топливной смеси, впитан двигателем через воздушный фильтр и прибывает через дроссель заслонку, воздухораспределитель и входной трубопровод, чтобы вставить клапаны. Количество впитанного воздуха отрегулировано дроссель заслонкой, произошел кабелем от газовой педали. Объем впитанного воздуха определен мерой воздушного потока (MAF). Для увеличения от лица двигателя это установлено турбокомпрессор, закончился потоком заключительных газов. Блок управления двигателем определяет оптимальное время воспламенения, момент инъекции и количество введенного топлива при взаимодействии с другими системами автомобиля. Информация от других мер и рабочего давления, прибывающего в исполнительные власти, обеспечьте оптимальную работу двигателя в любой ситуации. Если некоторые меры терпят неудачу, блок управления переключен в способ чрезвычайной программы, чтобы исключить возможное повреждение двигателя и обеспечить дальнейшее движение автомобиля. Расположение компонентов систем управления определено бензиновыми двигателями на иллюстрациях. Расположение компонентов системы управления двигателем с 4 цилиндрами * На иллюстрации не определяются Расположение компонентов системы управления двигателем V6* На иллюстрации не определяются Система электроснабжения схемы и выпуск ОГ компоненты закончены на иллюстрациях. Схема входного воздушного пути и пути выпуска ОГ двигателей с 4 цилиндрами Схема предоставления топлива бензиновых двигателей на примере двигателя с 4 цилиндрами
Краткое описание принципов функционирования некоторых шаблонов и механизмов приведения в действие системы управления двигателем Мера положения душит заслонки (TPS), встроен в исполнительном заслонки дросселя механизма и выделяет на ECM, информация о текущем угле положения душит заслонки. Второй потенциометр сообщает ECM данные по основной стоимости и формируется, запасной сигнал при отказе потенциометра душат заслонки. Мера положения проворачиваемой шахты (CKP) передает блоку управления информацию о количестве поворотов проворачиваемой шахты и открытия поршня первого цилиндра в ВМТ. Датчик температуры охлаждающейся жидкости (электрошок) представляет резистор с отрицательным температурным фактором, который сопротивление уменьшает с температурным ростом. Мера измерения веса воздуха (MAF) представляет термоанемометрический измерительный прибор, который был встроен во входном воздушном пути двигателя и используется ECM в определении параметров дозировки топливовоздушной смеси. Система вентиляции топливного бака / ловля топливных испарений (EVAP) состоит из угольного адсорбента и э/м клапан управления чисткой последнего. В адсорбенте накапливаются пары топлива, сформированного в результате его нагревания. На работе двигателя топливные испарения, которые накопились в адсорбенте, расширены во входном пути и идут в камеры сгорания. Ljambda-исследования измеряют кислородное обслуживание в выполненных газах (ОГ) прежде и после каталитических конвертеры и передают соответствующие сигналы в блоке управления двигателем. |
|