Saab 9-5

С 1997 выпуска

Ремонт и автомобильная эксплуатация

Общая информация и предварительные операции

Общая информация

Рассмотренные автомобили закончены турбированными с двигателями DOHC (с распредвалами, расположенными в верхней части и с 4 клапанами на цилиндре) объем от 2,0 до 3,0 л. В их число входят
Бензиновые двигатели линии с 4 цилиндрами (2.0 и 2.3) и также бензиновые и дизельные двигатели V6 (3.0).

Бензиновые двигатели с 4 цилиндрами

Двигатели с 4 цилиндрами оборудованы двумя балансирующими шахтами. Балансирование шахты предназначено для предотвращения колебаний от движущихся частей двигателя, и также для шумового уменьшения на работе двигателя.

Блок цилиндрического броска, с цилиндрами, в которые проникают, и нефтяными каналами, и также тоннелями с запрессованными в них алюминиевые подшипники балансирующей шахты.

Поршни сделаны из легкосплавного материалом и облужены оловом; их верхние части анодированы. Вершина компрессионное поршневое кольцо имеет плоскую форму и покрыта слоем хрома или молибдена. Кольцо maslosyomnoe состоит из трех секций. Поршень усилен из и соединяется к пруту посредством пальца. Осевое перемещение пальца ограничено сокращением колец. Обутый, штепсель под поршневым пальцем и вкладышами шатунных подшипники возможно заменить пруты. Главная верхняя часть прута коническое. В проворачиваемой шахте есть 5 радикальных шей, центральных, от которого используется также для шахты, сосредотачивающейся в осевом направлении. Для смазки подшипников шахты в нем сверлят нефтяные каналы. Возможно заменить вкладыши радикальных подшипников.

legkosplavnaja верхняя часть цилиндров прикрепляет болты к блоку цилиндров. Полусферические камеры сгорания. Покрытие цепи двигателя ГРМ и задняя крышка блока цилиндров прикрепляет к блоку с использованием Loctite 518 средств.

Распредвалы закончены из проворачиваемой шахты цепью с саморегулируемым натяжителем. Распредвалы воздействуют на клапаны непосредственно через гидравлические толкачи. Толкачи отрегулированы автоматически согласно изменению длины клапана в зависимости от температуры. Толкачи работают в масляной ванне и смазаны жиром через нефтяной канал в главе блока цилиндров. Клапаны сделаны из стали и имеют хромированные ядра. Пластины заключительных клапанов стеллированы. Цепи Натяжитель двигателя ГРМ это установлены в главе блока цилиндров, и это легкодоступно.

Система смазки двигателей с 4 цилиндрами

В системе смазки давления двигателя нефти вызван роторным насосом, расположенным в покрытии цепи двигателя ГРМ, и закончился проворачиваемой шахтой. Нефть прибывает в насос от поддона картера через петлю маслозаборник и труба. reduktsionnyj клапан, расположенный в покрытии цепи двигателя ГРМ, предназначен для ограничения давления нефти возвращением излишка нефти при впитывании порта насоса. Нефть с насоса на канал в блоке цилиндров идет в масляный фильтр. В случае держателя масляного фильтра установлен термостат, открывающийся при температуре 105 градин. И направляя нефть через маслоохладитель. После фильтрации и охлаждения нефти идет в главный канал блока цилиндров, где это расположено давление Д/В движущей нефти, включая соответствующий К/Л в комбинации устройств при низком давлении нефти. Подшипники проворачиваемой шахты смазаны жиром через каналы в блоке и в шахте, в то время как поршни и стены цилиндров смазаны жиром разбрызгиванием. В нижней части каждого цилиндра это установлено маслораспылитель, предназначенный для охлаждения поршня инъекцией шприца нефти на нижней стороне поршня. Внешнее влияние на заключительную сторону балансирующей шахты смазано жиром через апертуру в радикальном отношении №1 и внутреннем отношении – через апертуру в радикальном отношении №1. Оба подшипника на входной стороне балансирующей шахты смазаны жиром через главный нефтяной канал. Дополнительный канал отступает от главного канала главе блока цилиндров для смазки распредвалов и клапанов. Через апертуру в одном из винтов главы блока цилиндров нефть перемещается в сверлившие каналы ко всем подшипникам распредвалов и толкачам клапанов. Поддон картера сделан из алюминия и прикрепляет к нижней части блока цилиндров. На двигателе B235R с Механической коробкой передач налево от поддона там - укрепление, примыкающее к Механической коробке передач. Масляный фильтр расположен на заключительной стороне главы блока цилиндров в специальном держателе, из которого отбывают шланги к маслоохладителю. В масляном фильтре это установлено перепускной клапан, открывающийся при загрязнении фильтра.

Расположение поддержки двигателей с 4 цилиндрами

Для прояснения колебаний на работе двигателя над поворотами от единственного до гидравлической поддержки на 1 800 об/мин двигателя (назад и право лобби) используются. Они поддерживают предложение после преимуществ:

Демпфирование горизонтальные движения двигателя при ускорении; Демпфирование вертикальные перемещения двигателя при вождении на плохих дорогах; Демпфирование бездельничанье колебаний; Шумоподавление на работе двигателя.

Гидравлическая поддержка состоит из двух палат, заполненных специальной жидкостью. Между палатами есть мембрана и канал. Сопротивление поддержки растет с погрузкой роста на нем.

Бензин двигатель с 6 цилиндрами

3,0 л, V-образные с 6 цилиндрами 24-klapannyj бензиновый двигатель, являются установленным поперечным сечением в движущем отделении.

Все распредвалы закончены поясом механизма, с автоматическим регулированием напряженности (означает натяжителя с роликом). Входное отверстие и заключительные клапаны закончены от распредвалов до толкачей. Механизм двигателя клапанов подобен описанный для двигателей с 4 цилиндрами. Кроме того, каждая голова снабжена двумя носиками чистки воздуха, предназначенного для уменьшения в шуме гидравлических толкачей клапанов после запуска двигателя. Зубчатые колеса распредвалов задней части цилиндров взаимозаменяемые, не меньше, чем зубчатые колеса шахты передовой верхней части цилиндров.

Система смазки бензинового двигателя V6

Система смазки подобна описанный для двигателей с 4 цилиндрами. Нефть для смазки поршневых пальцев поставлена им через каналы в проворачиваемом в шахту и прут.

Расположение поддержки бензинового двигателя V6

Поскольку двигатель, закрепляющий его, используется три, поддерживают, от который назад и право – гидравлический тип (описание для двигателей с 4 цилиндрами посмотрите).

Дизельный двигатель с 6 цилиндрами

3,0 л, V-образные с 6 цилиндрами 24-klapannyj дизельный двигатель с непосредственным впрыском топлива, являются установленным поперечным сечением в движущем отделении.

Двигатель полностью сделан из алюминия. Полировка блока и верхняя часть цилиндров не допустимы.

Топливо двигается в пульверизаторы на общем топливном шоссе. Пульверизаторы распыляют определенное количество топлива и в установленный срок, отдельно для каждого цилиндра. Количество и момент предоставления топлива заплатило электронный блок управления двигателем (ECM). Случай дросселя, таким образом, отсутствует как лишний. Отсутствует также система воспламенения.

Направление и седла клапанов возможно заменить. Толкачи клапанов – механический, клапанный обратная реакция отрегулирован вручную выбором приспосабливающейся моечной машины необходимой толщины. Пульверизаторы расположены на центре цилиндров. Клапаны расположены под углом 8 градин. Друг другу, который обеспечивает самую компактную и эффективную палату сгорания.

Для консолидации связи блока с верхней частью цилиндров используется металлическая подкладка.

Входные распредвалы закончены поясом механизма от бензонасоса высокого давления (ТНВД). Пояс расположен позади главного пластмассового покрытия. Заключительные распредвалы закончены от входного отверстия. Позади нижнего покрытия нефтяной насос произошел непосредственно от проворачиваемой шахты, и также водного насоса и ТНВД, следовал из проворачиваемой шахты через колеса механизма, расположены. Натяжение пояса двигателя ГРМ автоматически поддержано натяжителем эксцентрикового тип.

Проворачиваемая шахта прислоняется к 4 радикальным подшипникам, третий из которых играет роль постоянного отношения.

Вакуумный насос расположен на назад ко многим цилиндрам снаружи махового колеса. Двигатель вакуумного насоса несут из входного распредвала.

Схема системы смазки дизельного двигателя

Система смазки дизельного двигателя подобна системе смазки бензиновых двигателей. Колеса механизма распредвалов смазаны жиром через подшипники распредвалов. Поршни и поршневые пальцы смазаны жиром со средствами маслораспылителей и разбрызгиванием от поддона картера.

Поддон картера состоит из основания (сталь) и вершина (алюминий) секции. В главной секции расположены маслозаборник и датчик давления движущей нефти. Масляный фильтр установлен в случае, объединяющемся также маслоохладитель.

Двигатель установлен на четыре, поддерживают, два из который – гидравлический тип.

Расположение поддержки дизельного двигателя

Предварительные операции

Прежде, чем нести из любых процедур обслуживания двигателя делают очистку движущего отделения и внешние поверхности блока питания с применением специального растворителя. Такая обработка позволит избегать хита грязи в двигателе.

В случае необходимости, предстоящая работа, определенная характером, возможно снять капюшон в целях обслуживания свободы доступа к компонентам, подвергающимся службе (Тело посмотрите Голову). Чтобы избежать случайного повреждения краски и лака, покрывающего автомобильные крылья покрытия специальными покрытиями или старыми одеялами.

Возможно рассмотреть чрезмерный расход движущей нефти, поскольку сигнал о необходимости переноса из проверки условия поршня звонит, маслоотражательных заглавные буквы и - или направление штепселей клапанов. Естественно, в первую очередь, необходимо удостовериться, что нефтяные потери не связаны с развитием его внешних утечек. Проверьте сжатие в цилиндрах (Проверка Секции компрессионного, давление посмотрите) определить общее условие двигателя.

Потеря развитой способности, нарушение стабильности поворотов, чрезмерный шум клапанного механизм и поднятый расход топлива обычно являются достаточно характерными признаками по необходимости выполнения капитального ремонта двигателя, в частности когда все эти факторы показывают одновременно. Если исполнение полного спектра вариантов не поможет с устранением проблем, то несущий из общих механических работ над восстановлением двигателя будет уникальный выход.

Капитальный ремонт блока питания означает восстановление всех его рабочих параметров выравниваться, особенность для нового двигателя. Во время замены капитального ремонта поршневых колец и восстановления зеркал цилиндров (проточка и - или хонингование) бесперебойно сделан. Замена радикальные и шатунных подшипники проворачиваемой шахты обычно выполняются, может быть в случае необходимости сделан проточка и восстановлением его шей. Обслуживание клапанов, какое условие во время возникновения по необходимости для выполнения капитального ремонта двигателя почти наверняка оставляет желать лучшего, бесперебойно выполнено. Параллельно с переносом из общего ремонта блока питания регенеративный ремонт стартера и генератора обычно делается также.

Капитальный ремонт двигателя вообще не требует от исполнителя высокого профессионального обучения, однако устраняет много времени. Необходимо запланировать отказ использования автомобиля для срока не меньше чем двух недель, в особенности нуждающихся в ссылке позади помощи в механическом цехе в целях выполнения отдельной работы восстановления.

Большая часть работ может быть выполнена с применением обычного набора инструмента металлоконструкции, однако некоторые проверки по определению пригодности отдельных компонентов к дальнейшему применению требования использования измерительного оборудования точности. В сомнительных ситуациях обращаются для помощи экспертам к СОТНЕ.

Таким образом, возможно заметить, что все усилия на выполнении регенеративного ремонта изношенных компонентов будут казаться потраченными ни для чего в небрежном отношении к требованию соблюдения чистоты при совокупности единицы.